Как проверить пробег БУ двигателя и КПП
Покупка бу двигателя или коробки передач — это всегда риск. На одометре может быть 100 тысяч, а ресурс агрегата уже на исходе. Планируя заказывать бу запчасти, используйте проверенные способы, которые помогут определить реальный пробег и техническое состояние мотора и коробки.
Внешний осмотр
Уставший двигатель или коробка всегда выдают себя внешним видом. Если агрегат вымыт до блеска, это уже повод насторожиться. Хороший мотор не обязан быть идеально чистым — легкий налет пыли и масла говорит о том, что с ним ничего не скрывают. А вот если перед вами https://motorcentre.ru/dvigateli/ сверкающий, как новый, агрегат, его могли вымыть, чтобы скрыть подтеки, трещины или потеки прокладок.
Осматривайте болты и крепления. Если на них есть следы сорванных граней, двигатель вскрывался. Это не всегда плохо, но если продавец клянется, что мотор “не тронут”, а все болты по кругу сорваны, что-то тут явно не так. Посмотрите на герметик — если он свежий, значит, двигатель разбирали. Хорошо, если меняли прокладку ГБЦ, плохо — если колхозно собирали из двух половинок.
Распредвал и коленвал должны быть без следов выработки. Если внутри двигателя видны темные отложения и нагары — масло не менялось вовремя. Это значит, что мотор эксплуатировали в жестких условиях и его ресурс уже на исходе. В коробке передач стоит обратить внимание на сальники — если они сухие, это хороший знак. Если же коробка вся в масле, значит, ее уже “подлечивали”, и не факт, что надолго.
Проверка технического состояния
Самый точный метод — замер компрессии. Для этого нужна компрессометрия на холодную и на горячую. Если разница в показателях больше 1-2 атмосфер по цилиндрам, мотор уже “просевший”. В идеале компрессия должна быть равномерной, без значительных разбросов. Если один цилиндр “мертвый” — есть либо проблемы с клапанами, либо поршневая “на грани”.
Еще один проверенный метод — эндоскопия цилиндров. Если есть возможность, залезьте эндоскопом в камеру сгорания. Гладкие зеркала цилиндров без задиров — это хорошо. Если видите полосы, темные пятна или следы нагара, двигатель уже прошел немало и может подвести в ближайшее время.
Коробку передач проверяют на люфт валов и состояние масла. В нормальной коробке масло должно быть чистым, без запаха гари. Если масло мутное, с металлической стружкой или сильно темное, это первый сигнал о проблемах с синхронизаторами или подшипниками. Проверьте люфт первичного вала: если он гуляет в руках, подшипники уже изношены, и скоро коробка начнет шуметь и гудеть.
Определение реального пробега по состоянию агрегатов
Одно из самых надежных мест для оценки пробега — состояние шкивов и ремня ГРМ. Если ремень потрескался, а натяжитель выглядит уставшим, пробег точно за 150 тысяч. В некоторых моторах цепь ГРМ вытягивается к 200 тысячам, и если продавец говорит, что мотор “из Японии, пробег 80 тысяч”, но при этом цепь гремит — явно обман.
Смотрите на катушки зажигания и свечи. Свечи зажигания с толстым налетом и стертыми электродами говорят о большом пробеге. Если свечи менялись недавно, но видны следы масла на резьбе — двигатель уже “жрет масло” и пробег далеко не детский.
В коробке передач хорошим индикатором пробега является сцепление (если это механика). Если корзина и диск сцепления изношены, значит, коробка прошла не меньше 150-200 тысяч. В автоматах смотрите на состояние масла и уровень давления. АКПП с большим пробегом обычно имеет замедленные переключения и толчки — это говорит о выработке гидроблока.
Если двигатель или коробка идут с документами, пробейте VIN-номер донора. Бывает, что машину уже списали после серьезного ДТП, а на разборке уверяют, что бу запчасти “как новые”. Многие страны ведут базы страховых случаев, и если машина числится “тоталом”, то ее агрегаты могли быть повреждены.